შესაკრავი + ფიქსაციის ჟურნალი

სრულყოფილი ქარიშხლის ლექსიკონის განმარტება არის „ინდივიდუალური გარემოებების იშვიათი კომბინაცია, რომელიც ერთად იწვევს პოტენციურად კატასტროფულ შედეგს“. ახლა ეს განცხადება ყოველ დღე ჩნდება შესაკრავების ინდუსტრიაში, ამიტომ აქ, Fastener + Fixing Magazine-ში, ჩვენ ვფიქრობდით, რომ უნდა გამოგვეკვლია თუ არა. აზრი აქვს.
ფონზე, რა თქმა უნდა, არის კოროვირუსული პანდემია და ყველაფერი, რაც მას თან ახლავს. კარგი თვალსაზრისით, მოთხოვნა ინდუსტრიების უმეტესობაში სულ მცირე იზრდება და ხშირ შემთხვევაში იზრდება თითქმის რეკორდულ დონემდე, რადგან ეკონომიკის უმეტესობა აღდგება Covid-19-ისგან. შეზღუდვები. შეიძლება ასე იყოს დიდი ხნის განმავლობაში და ის ეკონომიკები, რომლებიც ჯერ კიდევ მძიმედ დაზარალდნენ ვირუსით, დაიწყებენ აღდგენის მრუდის ასვლას.
სადაც ეს ყველაფერი იწყება, არის მიწოდების მხარე, რომელიც ეხება თითქმის ყველა საწარმოო ინდუსტრიას, მათ შორის შესაკრავებს. საიდან დავიწყოთ?ფოლადის ნედლეულის წარმოება;ნებისმიერი კლასის ფოლადის და მრავალი სხვა ლითონის ხელმისაწვდომობა და ღირებულება? გლობალური კონტეინერების გადაზიდვის ხელმისაწვდომობა და ღირებულება? შრომის ხელმისაწვდომობა? მკაცრი სავაჭრო ზომები?
ფოლადის გლობალური სიმძლავრე უბრალოდ არ ემორჩილება მოთხოვნის ზრდას. ჩინეთის გამოკლებით, როდესაც Covid-19 პირველად მოხვდა, ფოლადის სიმძლავრე ნელა უნდა დაბრუნდეს ინტერნეტში გავრცელებული გამორთვისგან. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს კითხვები იმის შესახებ, არის თუ არა ფოლადის ინდუსტრია უკან იხევს ფასების ამაღლების მიზნით, ეჭვგარეშეა, რომ ჩამორჩენის სტრუქტურული მიზეზები არსებობს. აფეთქების ღუმელის გამორთვა რთულია და მის ხელახლა ჩართვას მეტი დრო და ძალისხმევა სჭირდება.
ეს ასევე არის საკმარისი მოთხოვნილების წინაპირობა 24/7 წარმოების პროცესის შესანარჩუნებლად. სინამდვილეში, ნედლი ფოლადის მსოფლიო წარმოება გაიზარდა 487 ტონამდე 2021 წლის პირველ კვარტალში, დაახლოებით 10%-ით მეტი, ვიდრე 2020 წლის ანალოგიურ პერიოდში, ხოლო წარმოება. 2020 წლის პირველ კვარტალში თითქმის უცვლელი იყო გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით1 - ასე რომ, წარმოების რეალური ზრდაა. თუმცა, ეს ზრდა არათანაბარი იყო. აზიაში გამოშვება გაიზარდა 13%-ით 2021 წლის პირველ კვარტალში, ძირითადად ჩინეთს ეხება. .ევროკავშირის წარმოება გაიზარდა 3.7%-ით წლიურად, მაგრამ ჩრდილოეთ ამერიკის წარმოება დაეცა 5%-ზე მეტს.თუმცა, გლობალური მოთხოვნა კვლავ აჭარბებს მიწოდებას და მასთან ერთად ფასების მატებასთან ერთად. მრავალი თვალსაზრისით კიდევ უფრო დამაბრკოლებელია ის, რომ მიწოდების დრო თავდაპირველად იყო. ოთხჯერ მეტი ხნის განმავლობაში და ახლა გაცილებით მეტი, თუ ხელმისაწვდომობა არსებობს.
ფოლადის წარმოების მატებასთან ერთად, ნედლეულის ღირებულებამ რეკორდულად მოიმატა. წერის დროს, რკინის მადნის ხარჯებმა გადააჭარბა 2011 წლის რეკორდულ დონეს და გაიზარდა $200/ტონამდე. ასევე გაიზარდა ნახშირის და ჯართის ხარჯები. .
საკინძების მრავალი ქარხანა მთელს მსოფლიოში უბრალოდ უარს ამბობს შეკვეთების მიღებაზე ნებისმიერ ფასად, თუნდაც რეგულარული მსხვილი მომხმარებლებისგან, რადგან მათ არ შეუძლიათ მავთულის უსაფრთხოდ შენარჩუნება. აზიაში წარმოების სავარაუდო ვადები, როგორც წესი, 8-დან 10 თვემდეა შეკვეთის შემთხვევაში. მიღებულია, თუმცა ჩვენ მოვისმინეთ რამდენიმე წელიწადზე მეტი ხნის მაგალითები.
კიდევ ერთი ფაქტორი, რომლის შესახებაც სულ უფრო ხშირად იტყობინებიან, არის წარმოების პერსონალის დეფიციტი. ზოგიერთ ქვეყანაში, ეს გამოწვეულია კორონავირუსის გავრცელების და/ან შეზღუდვების გამო, ინდოეთი, რა თქმა უნდა, ყველაზე მეტად დაზარალდა. თუმცა, ინფექციის უკიდურესად დაბალი დონის მქონე ქვეყნებშიც კი. მაგალითად, ტაივანი, ქარხნები ვერ ახერხებენ საკმარის მუშახელის დაქირავებას, კვალიფიციურ ან სხვაგვარად, მზარდი მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად. ტაივანზე საუბრისას, ვინც მიჰყვება ამბებს ნახევარგამტარების გლობალური დეფიციტის შესახებ, იცის, რომ ქვეყანა ამჟამად განიცდის უპრეცედენტო გვალვას, რომელიც გავლენას ახდენს მთელ წარმოებაზე. სექტორი.
ორი შედეგი გარდაუვალია. შესაკრავების მწარმოებლები და დისტრიბუტორები უბრალოდ ვერ ახერხებენ ინფლაციის ამჟამინდელ განსაკუთრებულად მაღალ დონეს - თუ მათ სურთ გადარჩენა, როგორც ბიზნესი - მათ უნდა განიცადონ ხარჯების მასიური ზრდა. განაწილების მიწოდების ჯაჭვში გარკვეული ტიპის შესაკრავების იზოლირებული დეფიციტი ახლაა. საბითუმო ვაჭრობამ ცოტა ხნის წინ მიიღო ხრახნების 40-ზე მეტი კონტეინერი - ორ მესამედზე მეტი იყო შეკვეთილი და შეუძლებელია იმის პროგნოზირება, როდის მიიღება მეტი მარაგი.
შემდეგ, რა თქმა უნდა, არის გლობალური სატვირთო ინდუსტრია, რომელიც ექვსი თვის განმავლობაში განიცდის კონტეინერების სერიოზულ დეფიციტს. ჩინეთის სწრაფმა გამოჯანმრთელებამ პანდემიისგან გამოიწვია კრიზისი, რომელიც გაამწვავა მოთხოვნილებამ საშობაო სეზონის პიკზე. შემდეგ კორონავირუსმა გავლენა მოახდინა კონტეინერების მართვაზე. , განსაკუთრებით ჩრდილოეთ ამერიკაში, ანელებს ყუთების დაბრუნებას თავიანთ საწყისებზე. 2021 წლის დასაწყისისთვის, გადაზიდვის ტარიფები გაორმაგდა - ზოგიერთ შემთხვევაში ექვსჯერ იყო ვიდრე ერთი წლის წინათ. მარტის დასაწყისში, კონტეინერების მიწოდება ოდნავ გაუმჯობესდა და ტვირთის ტარიფები შემცირდა.
23 მარტამდე 400 მეტრის სიგრძის საკონტეინერო გემი სუეცის არხზე ექვსი დღე რჩებოდა. ეს შეიძლება არც ისე დიდი ჩანდეს, მაგრამ გლობალური საკონტეინერო გადაზიდვების ინდუსტრიის სრულად ნორმალიზებას შეიძლება ცხრა თვე დასჭირდეს. ახლა ძალიან დიდი საკონტეინერო გემები მიცურავს. მარშრუტების უმეტესობა, თუმცა შენელებულია საწვავის დაზოგვისთვის, შეიძლება წელიწადში მხოლოდ ოთხი სრული „ციკლის“ დასრულება. ასე რომ, ექვსდღიანი შეფერხება, გარდაუვალი პორტის გადატვირთულობასთან ერთად, ყველაფერს წონასწორობას არღვევს. გემები და ყუთები ახლა უადგილოა.
ამ წლის დასაწყისში იყო პროტესტი საზღვაო ინდუსტრიის წინააღმდეგ, რომელიც ზღუდავს შესაძლებლობებს ტვირთის გადაზიდვის გაზრდის მიზნით. შესაძლოა ასეც იყოს. თუმცა, უახლესი ანგარიში აჩვენებს, რომ გლობალური საკონტეინერო ფლოტის 1%-ზე ნაკლები ამჟამად უმოქმედოა. ახალი, უფრო დიდი გემების შეკვეთა ხდება - მაგრამ 2023 წლამდე არ იქნება ექსპლუატაციაში. გემების ხელმისაწვდომობა იმდენად კრიტიკულია, რომ ეს ხაზები, გავრცელებული ინფორმაციით, გადააქვთ პატარა სანაპირო საკონტეინერო გემებს ღრმა ზღვის მარშრუტებზე და არსებობს კარგი მიზეზი – თუ Ever Given არ არის საკმარისი – დარწმუნდეთ, რომ თქვენი კონტეინერები დაზღვეულია.
შედეგად, ტვირთების ტარიფები იზრდება და აჩვენებს თებერვლის პიკს გადალახვის ნიშნებს. ისევ და ისევ, მთავარია ხელმისაწვდომობა - და არა. რა თქმა უნდა, აზიისა და ჩრდილოეთ ევროპის მარშრუტზე იმპორტიორებს ეუბნებიან, რომ ვაკანსიები არ იქნება. ივნისამდე. ვოიაჟი გაუქმდა მხოლოდ იმის გამო, რომ გემი არ იყო ადგილზე. ახალი კონტეინერები, რომლებიც ფოლადის გამო ორჯერ ძვირი ღირდა, უკვე ექსპლუატაციაშია. თუმცა, პორტის გადატვირთულობა და ნელი ბოქსის დაბრუნება კვლავ მთავარ პრობლემად რჩება. ახლა შეშფოთება არის რომ პიკის სეზონი შორს არ არის;ამერიკელმა მომხმარებლებმა მიიღეს ეკონომიკური სტიმული პრეზიდენტ ბაიდენის აღდგენის გეგმიდან;და უმეტეს ეკონომიკაში მომხმარებლები დაზოგულები არიან და დახარჯვის სურვილი აქვთ.
ავღნიშნეთ თუ არა მარეგულირებელი შედეგები? პრეზიდენტმა ტრამპმა დააწესა აშშ-ს "301-ე პუნქტი" ტარიფები საკინძებსა და ჩინეთიდან იმპორტირებულ სხვა პროდუქტებზე. ახალმა პრეზიდენტმა ჯო ბაიდენმა ჯერჯერობით აირჩია ტარიფების შენარჩუნება, მიუხედავად WTO-ს შემდგომი გადაწყვეტილებისა, რომ ტარიფები არღვევდა მსოფლიო ვაჭრობის წესებს. ყველა სავაჭრო საშუალება ამახინჯებს ბაზრებს - ეს არის ის, რისთვისაც ისინი შექმნილია, თუმცა ხშირად არასასურველი შედეგებით. ამ ტარიფებმა გამოიწვია აშშ-ს მსხვილი საკინძების შეკვეთების გადატანა ჩინეთიდან სხვა აზიურ წყაროებზე, მათ შორის ვიეტნამსა და ტაივანში.
2020 წლის დეკემბერში ევროკომისიამ წამოიწყო ანტიდემპინგური პროცედურები ჩინეთიდან იმპორტირებულ შესაკრავებზე. ჟურნალი ვერ განიხილავს კომიტეტის დასკვნებს - მისი დროებითი ზომების „წინასწარ გამჟღავნება“ ივნისში გამოქვეყნდება. თუმცა, გამოძიების არსებობა ნიშნავს. რომ იმპორტიორებმა კარგად იციან საკინძებზე 85%-იანი ტარიფის წინა დონე და ეშინიათ შეკვეთების გატანა ჩინური ქარხნებიდან, რომელიც შესაძლოა ჩამოვიდეს ივლისის შემდეგ, როცა დროებითი ზომების განხორციელება იგეგმება. პირიქით, ჩინურმა ქარხნებმა უარი განაცხადეს შეკვეთების მიღებაზე. იმის შიშით, რომ ისინი გაუქმდებოდა ანტიდემპინგური ზომების დაწესების შემთხვევაში.
აშშ-ის იმპორტიორები უკვე შთანთქავენ სიმძლავრეს სხვაგან აზიაში, სადაც ფოლადის მიწოდება კრიტიკულია, ევროპელ იმპორტიორებს აქვთ ძალიან შეზღუდული შესაძლებლობები. პრობლემა ის არის, რომ კოროვირუსული მოგზაურობის შეზღუდვებმა ახალი მომწოდებლების ფიზიკური აუდიტი თითქმის შეუძლებელი გახადა ხარისხისა და წარმოების შესაძლებლობების შეფასება.
შემდეგ განათავსეთ შეკვეთა ევროპაში. არც ისე ადვილია. ანგარიშების თანახმად, ევროპული შესაკრავების წარმოების სიმძლავრე გადატვირთულია, თითქმის არ არის ხელმისაწვდომი დამატებითი ნედლეული. ფოლადის გარანტიები, რომლებიც ადგენენ კვოტების შეზღუდვებს მავთულისა და გისოსების იმპორტზე, ასევე ზღუდავს მოქნილობას წყაროს მიმართ. მავთული ევროკავშირის გარედან. ჩვენ მოვისმინეთ, რომ ევროპული საკინძების ქარხნებისთვის (იმ პირობით, რომ ისინი მზად არიან შეკვეთების მისაღებად) 5-დან 6 თვემდე ვადები.
შეაჯამეთ ორი იდეა. უპირველეს ყოვლისა, ჩინური შესაკრავების წინააღმდეგ ანტიდემპინგური ზომების კანონიერების მიუხედავად, დრო არ იქნება უარესი.თუ მაღალი ტარიფები დაწესდება, როგორც 2008 წელს, შედეგები სერიოზულად იმოქმედებს საკინძების მოხმარების ევროპულ ინდუსტრიაზე. კიდევ ერთი იდეა არის უბრალოდ ასახვა საკინძების რეალურ მნიშვნელობაზე. არა მხოლოდ იმ ინდუსტრიაში, ვისაც უყვარს ეს მიკროინჟინერია, არამედ ყველა მათთვის, ვინც სამომხმარებლო ინდუსტრია, რომელიც - გაბედულად ვთქვათ - ხშირად არ აფასებს და თავისთავად თვლის მათ. შესაკრავები იშვიათად შეადგენენ მზა პროდუქტის ან სტრუქტურის ღირებულების ერთ პროცენტს. მაგრამ თუ ისინი არ არსებობდნენ, პროდუქტი ან სტრუქტურა უბრალოდ ვერ იქნებოდა. შესრულებულია. ნებისმიერი შესაკრავის მომხმარებლის რეალობა ახლა არის ის, რომ მიწოდების უწყვეტობა აჭარბებს ხარჯებს და უფრო მაღალი ფასების მიღება ბევრად უკეთესია, ვიდრე წარმოების შეჩერება.
მაშ, იდეალური ქარიშხალი? მედიას ხშირად ადანაშაულებენ გაზვიადებისკენ მიდრეკილებაში. ამ შემთხვევაში, ჩვენ ეჭვი გვეპარება, თუ რამეა, რომ დაგვადანაშაულებენ რეალობის გაუფასურებაში.
უილი შეუერთდა Fastener + Fixing Magazine-ს 2007 წელს და გასული 14 წელი გაატარა შესაკრავების ინდუსტრიის ყველა ასპექტში - ინტერვიუები გაუწია ინდუსტრიის მთავარ მოღვაწეებს და ეწვია წამყვან კომპანიებსა და გამოფენებს მთელს მსოფლიოში.
უილი მართავს კონტენტის სტრატეგიას ყველა პლატფორმისთვის და არის ჟურნალის ცნობილი მაღალი სარედაქციო სტანდარტების მცველი.