რთულია გემის ადგილის დაჯავშნა, როგორ გადაჭრა

27 სექტემბერს ჩინეთ-ევროპის ექსპრეს "Global Yida" 100 TEU საექსპორტო საქონლით სავსე დებიუტი შედგა ჟეჯიანგში, იუუში და გაეშურა ესპანეთის დედაქალაქ მადრიდში, 13,052 კილომეტრის დაშორებით.ერთი დღის შემდეგ China-Europe Express სრულად დაიტვირთა 50 კონტეინერი ტვირთით."შანხაი" მიფრინავდა მინჰანგიდან ჰამბურგში, გერმანიაში, რომელიც ათასობით მილის დაშორებითაა დაშორებული, რაც აღნიშნავს შანხაი-გერმანული ჩინეთი-ევროპის ექსპრესის წარმატებით გაშვებას.

ინტენსიურმა სტარტერმა აიძულა ჩინეთი-ევროპის ექსპრეს მატარებელი არ გაჩერდეს ეროვნული დღესასწაულის დროს.მატარებლის ინსპექტორებმა გააორმაგეს სამუშაო დატვირთვა: „წარსულში თითოეული ადამიანი ამოწმებდა 300-ზე მეტ მანქანას ღამით, მაგრამ ახლა ამოწმებს 700-ზე მეტ მანქანას ღამით“.ამავდროულად, გლობალური ეპიდემიის კონტექსტში გახსნილი მატარებლების რაოდენობა იმავე პერიოდში რეკორდულ მაჩვენებელს მიაღწია.

ოფიციალური მონაცემები აჩვენებს, რომ მიმდინარე წლის იანვრიდან აგვისტომდე ჩინეთ-ევროპის სატვირთო მატარებლებმა სულ გაიხსნა 10,052 მატარებელი, რაც 10,000 მატარებელს გადააჭარბა შარშანდელთან შედარებით ორი თვით ადრე, გადაზიდა 967,000 TEU, რაც 32% და 40% წლიური მატარებელია. შესაბამისად, და საერთო მძიმე კონტეინერის მაჩვენებელი იყო 97.9%.

საერთაშორისო გადაზიდვებში ამჟამინდელი „ერთი ყუთის პოვნა“ და ტვირთების ტარიფების მკვეთრი ზრდის კონტექსტში, China-Europe Express-მა საგარეო სავაჭრო კომპანიებს მეტი არჩევანი შესთავაზა.მაგრამ ამავდროულად, სწრაფად მზარდი China-Europe Express ასევე აწყდება მრავალი შეფერხების წინაშე.

ჩინეთ-ევროპის ექსპრეს ექსპრესს „აჩქარება“ ამოეწურა ეპიდემიის პირობებში

ჩენგიუს რაიონი პირველი ქალაქია ქვეყანაში, რომელმაც ჩინეთ-ევროპის მატარებელი გახსნა.ჩენდუს საერთაშორისო სარკინიგზო პორტის საინვესტიციო განვითარების ჯგუფის მონაცემებით, მიმდინარე წლის იანვრიდან აგვისტომდე, ჩინეთი-ევროპის ექსპრესის (ჩენგიუ) თითქმის 3600 მატარებელი ამოქმედდა.მათ შორის, ჩენგდუ სტაბილურად აძლიერებს ლოძის, ნიურნბერგის და ტილბურგის სამ ძირითად ხაზს, ახდენს ინოვაციებს „ევროპული“ ოპერაციულ მოდელში და ძირითადად აღწევს ევროპის სრულ გაშუქებას.

2011 წელს Chongqing-მა გახსნა Hewlett-Packard-ის მატარებელი, შემდეგ კი ქვეყნის ბევრმა ქალაქმა თანმიმდევრულად გახსნა სატვირთო მატარებლები ევროპაში.2018 წლის აგვისტოს მდგომარეობით, ჩინეთი-ევროპის ექსპრეს მატარებლების კუმულატიურმა რაოდენობამ ქვეყნის მასშტაბით მიაღწია 5000 მატარებლის წლიურ მიზანს, რომელიც მითითებულია ჩინეთი-ევროპის ექსპრეს მატარებლის მშენებლობისა და განვითარების გეგმაში (2016-2020) (შემდგომში „გეგმა“ ).

ჩინეთ-ევროპის ექსპრესის სწრაფმა განვითარებამ ამ პერიოდში ისარგებლა „ქამარი და გზის“ ინიციატივით და შიდა ტერიტორიებით, რომლებიც აქტიურად ცდილობენ შექმნან ძირითადი საერთაშორისო ლოჯისტიკური არხი, რომელიც აკავშირებს გარე სამყაროს.რვა წლის განმავლობაში 2011 წლიდან 2018 წლამდე ჩინეთი-ევროპის ექსპრესი მატარებლების წლიური ზრდის ტემპმა 100%-ს გადააჭარბა.ყველაზე ნახტომი იყო 2014 წელს, ზრდის ტემპით 285%.

ახალი გვირგვინის პნევმონიის ეპიდემიის გავრცელება 2020 წელს შედარებით დიდ გავლენას მოახდენს საჰაერო და საზღვაო ტრანსპორტზე და აეროპორტებისა და პორტების დახურვის შეფერხების გამო China-Europe Express გახდა მნიშვნელოვანი მხარდაჭერა საერთაშორისო მიწოდების ჯაჭვისა და საგრძნობლად გაიზარდა გახსნილი ქალაქების და გახსნის რაოდენობა.

China Railway Group-ის მონაცემებით, 2020 წელს ჩინეთ-ევროპის 12400 სატვირთო მატარებელი გაიხსნება, მატარებლების წლიური რაოდენობა კი პირველად 10000-ს გადააჭარბებს, წლიური ზრდა 50%-ით;სულ გადაზიდულია 1,135 მილიონი TEU საქონელი, რაც წლიურთან შედარებით 56%-ით არის გაზრდილი, ხოლო მძიმე კონტეინერების ყოვლისმომცველი მაჩვენებელი 98,4%-ს მიაღწევს.

მთელ მსოფლიოში მუშაობისა და წარმოების ეტაპობრივი განახლებით, განსაკუთრებით ამ წლის დასაწყისიდან, საერთაშორისო გადაზიდვებზე მოთხოვნა საგრძნობლად გაიზარდა, პორტი გადატვირთულია და ერთი ყუთი ძნელია, ასევე მკვეთრად გაიზარდა გადაზიდვის ფასი. .

როგორც გრძელვადიანი დამკვირვებელი საერთაშორისო გადაზიდვების სფეროში, ჩენ იანგმა, Xinde Maritime Network-ის მთავარმა რედაქტორმა, პროფესიონალური გადაზიდვის საინფორმაციო საკონსულტაციო პლატფორმა, განუცხადა CBN-ს, რომ 2020 წლის მეორე ნახევრიდან დაძაბულობა კონტეინერების მიწოდების ჯაჭვში. საგრძნობლად არ გაუმჯობესებულა და გადაზიდვის ტარიფი წელს კიდევ უფრო ხშირია.დაამყარეთ მაღალი რეკორდი.მაშინაც კი, თუ ის მერყეობდა, აზიიდან აშშ-ის დასავლეთის მიმართულებით ტვირთის გადაზიდვის ტარიფი კვლავ ათჯერ მეტია, ვიდრე ეპიდემიამდე.კონსერვატიულად შეფასებულია, რომ ეს ვითარება გაგრძელდება 2022 წლამდე და ზოგიერთი ანალიტიკოსი თვლის, რომ ის გაგრძელდება 2023 წლამდე. ”ინდუსტრიის კონსენსუსი არის ის, რომ კონტეინერების მიწოდების ბოსტნე ნამდვილად უიმედოა წელს.”

ჩინეთის ფასიანი ქაღალდების ინვესტიცია ასევე თვლის, რომ კონსოლიდაციის სუპერ პიკური სეზონი შესაძლოა რეკორდულად გაიზარდოს.ეპიდემიის სხვადასხვა ინციდენტების გავლენით, გლობალური მიწოდების ჯაჭვში ქაოსი გაძლიერდა და მიწოდებასა და მოთხოვნას შორის ურთიერთობის გაუმჯობესების ნიშნები ჯერ კიდევ არ შეინიშნება.მიუხედავად იმისა, რომ ახალი მცირე მატარებლები აგრძელებენ წყნარი ოკეანის ბაზარზე შეერთებას, ბაზრის საერთო ეფექტური სიმძლავრე რჩება კვირაში დაახლოებით 550,000 TEU-ზე, რაც აშკარა გავლენას არ ახდენს მიწოდებასა და მოთხოვნას შორის ურთიერთობის გაუმჯობესებაზე.ეპიდემიის დროს განახლდა პორტის მენეჯმენტი და მოწოდებული გემების კონტროლი, რამაც გაამწვავა გრაფიკის შეფერხება და წინააღმდეგობა მიწოდებასა და მოთხოვნას შორის.ცალმხრივი ბაზრის მოდელი, რომელიც გამოწვეულია მიწოდებასა და მოთხოვნას შორის მძიმე დისბალანსით, შეიძლება გაგრძელდეს დიდი ხნის განმავლობაში.

ბაზრის მუდმივი ძლიერი მოთხოვნის შესაბამისია ჩინეთი-ევროპის ექსპრეს მატარებლების „აჩქარება“ ეპიდემიის გამო.ოფიციალური მონაცემებით ირკვევა, რომ მიმდინარე წლიდან ჩინეთი-ევროპის ექსპრესმა მატარებლებმა, რომლებიც ქვეყანაში შემოდიან და ტოვებენ მანჯულის სარკინიგზო პორტის გავლით, 3000 ნიშნულს გადააჭარბა.გასულ წელთან შედარებით, 3000 მატარებელი თითქმის ორი თვით ადრე დასრულდა, რაც აჩვენებს მდგრადი და სწრაფი ზრდის ტენდენციას.

სახელმწიფო რკინიგზის ადმინისტრაციის მიერ გამოქვეყნებული ჩინეთი-ევროპის რკინიგზის ექსპრეს მონაცემთა ანგარიშის მიხედვით, მიმდინარე წლის პირველ ნახევარში სამი ძირითადი დერეფნის გამტარუნარიანობა კიდევ უფრო გაუმჯობესდა.მათ შორის, დასავლეთის დერეფანმა გაიხსნა 3810 რიგი, რაც 51%-ით გაიზარდა წლიურად;აღმოსავლეთის დერეფანმა გაიხსნა 2282 რიგი, რაც 41%-ით გაიზარდა წინა წელთან შედარებით;არხმა გახსნა 1285 სვეტი, წლიური ზრდა 27%.

საერთაშორისო გადაზიდვების დაძაბულობისა და ტვირთის ტარიფების სწრაფი ზრდის პირობებში, China-Europe Express-მა უზრუნველყო დამატებითი პროგრამები საგარეო სავაჭრო კომპანიებისთვის.

შპს Shanghai Xinlianfang Import and Export Co.-ის გენერალურმა მენეჯერმა ჩენ ჟენგმა განუცხადა China Business News-ს, რომ ჩინეთი-ევროპის ექსპრესის ტრანსპორტირების დრო ახლა შეკუმშულია დაახლოებით 2 კვირამდე.ტვირთის კონკრეტული თანხა განსხვავდება აგენტის მიხედვით და 40 ფუტი კონტეინერის სატვირთო ფასი ამჟამად დაახლოებით 11,000 აშშ დოლარია, ამჟამინდელი გადაზიდვის კონტეინერის ტვირთი გაიზარდა თითქმის 20,000 აშშ დოლარამდე, ასე რომ, თუ კომპანიები იყენებენ China-Europe Express, მათ შეუძლიათ. გარკვეულწილად დაზოგეთ ხარჯები და ამავდროულად, ტრანსპორტირების დროულობა არ არის ცუდი.

მიმდინარე წლის აგვისტოდან სექტემბრამდე დიდი რაოდენობით საშობაო ნივთების დროულად გამოტანა ვერ მოხერხდა „ძნელად საპოვნელი ყუთის“ გამო.Qiu Xuemei, Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd.-ის გაყიდვების გენერალურმა მენეჯერმა, ერთხელ განუცხადა China Business News-ს, რომ ისინი განიხილავენ გარკვეული საქონლის გაგზავნას რუსეთში ან ახლო აღმოსავლეთის ქვეყნებში ზღვიდან სახმელეთო ტრანსპორტირებისთვის ექსპორტისთვის.

თუმცა, China-Europe Express-ის სწრაფი ზრდა ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი ოკეანის ტვირთების ალტერნატივის შესაქმნელად.

ჩენ ჟენგმა თქვა, რომ საერთაშორისო ტვირთების გადაზიდვა კვლავ ძირითადად საზღვაო გადაზიდვებზეა დაფუძნებული, დაახლოებით 80%, ხოლო საჰაერო ტრანსპორტი 10%-დან 20%-მდე.ჩინეთი-ევროპის ექსპრეს მატარებლების პროპორცია და მოცულობა შედარებით შეზღუდულია და შესაძლებელია დამატებითი გადაწყვეტილებების მიღება, მაგრამ ეს არ არის საზღვაო ან საჰაერო ტრანსპორტის შემცვლელი.ამიტომ, ჩინეთი-ევროპის ექსპრეს მატარებლის გახსნის სიმბოლური მნიშვნელობა უფრო დიდია.

ტრანსპორტის სამინისტროს მონაცემებით, 2020 წელს, სანაპირო პორტების საკონტეინერო გამტარუნარიანობა იქნება 230 მილიონი TEU, ხოლო ჩინეთი-ევროპის ექსპრესი მატარებლები 1,135 მილიონი TEU-ს გადაიტანს.მიმდინარე წლის იანვრიდან აგვისტომდე, ქვეყნის მასშტაბით სანაპირო პორტების საკონტეინერო გამტარუნარიანობა იყო 160 მილიონი TEU, ხოლო ჩინეთი-ევროპის მატარებლების მიერ იმავე პერიოდში გაგზავნილი კონტეინერების საერთო რაოდენობა მხოლოდ 964,000 TEU იყო.

იან ჯი, ჩინეთის კომუნიკაციებისა და ტრანსპორტის ასოციაციის საერთაშორისო ექსპრეს სერვის ცენტრის კომისარი, ასევე თვლის, რომ მიუხედავად იმისა, რომ China-Europe Express-ს შეუძლია შეცვალოს მხოლოდ რამდენიმე საქონელი, China-Europe Express-ის როლი უდავოდ კიდევ უფრო გაძლიერდება.

ჩინეთ-ევროპის ვაჭრობის დათბობა ზრდის China-Europe Express-ის პოპულარობას

სინამდვილეში, China-Europe Express-ის ამჟამინდელი პოპულარობა არ არის დროებითი სიტუაცია და ამის მიზეზი მხოლოდ ოკეანის სატვირთო გადაზიდვების გამო არ არის.

„ჩინეთის ორმაგი ციკლის სტრუქტურის უპირატესობები პირველ რიგში აისახება მის ეკონომიკურ და სავაჭრო ურთიერთობებში ევროკავშირთან“.ვეი ჯიანგუომ, ვაჭრობის სამინისტროს ყოფილმა ვიცე მინისტრმა და ჩინეთის საერთაშორისო ეკონომიკური გაცვლის ცენტრის ვიცე-თავმჯდომარემ, თქვა, რომ ეკონომიკური ურთიერთობების პერსპექტივიდან, წელს 1~ აგვისტოში ჩინეთი-ევროკავშირის ვაჭრობამ 528,9 მილიარდი აშშ დოლარი შეადგინა. ზრდა 32,4%-ით, საიდანაც ჩემი ქვეყნის ექსპორტი 322,55 მლრდ აშშ დოლარი იყო, ზრდა 32,4%-ით, ხოლო ჩემი ქვეყნის იმპორტი 206,35 მლრდ აშშ დოლარი, ზრდა 32,3%-ით.

Wei Jianguo თვლის, რომ წელს ევროკავშირი დიდი ალბათობით კვლავ გადააჭარბებს ASEAN-ს და დაუბრუნდება ჩინეთის უმსხვილეს სავაჭრო პარტნიორის სტატუსს.ეს ასევე ნიშნავს, რომ ჩინეთი და ევროკავშირი გახდებიან ერთმანეთის უმსხვილესი სავაჭრო პარტნიორები და „ჩინეთ-ევროკავშირის ეკონომიკური და სავაჭრო ურთიერთობები ნათელ მომავალს გამოიწვევს“.

მიუხედავად იმისა, რომ ჩინეთი-ევროპის სატვირთო მატარებელი ამჟამად ატარებს ჩინეთ-ევროპის ეკონომიკისა და ვაჭრობის შედარებით შეზღუდულ ნაწილს, ის პროგნოზირებს, რომ ჩინეთი-ევროკავშირის ვაჭრობა გადააჭარბებს 700 მილიარდ აშშ დოლარს და ჩინეთი-ევროპის სატვირთო მატარებლების სწრაფი ზრდით, ეს იქნება. შესაძლებელია 40-50 მილიარდი აშშ დოლარის ტვირთის საერთაშორისო ტრანსპორტირება.პოტენციალი დიდია.

აღსანიშნავია, რომ ბევრი ქვეყანა უფრო მეტ ყურადღებას აქცევს ჩინეთი-ევროპის ექსპრესს განბაჟების ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად.„China-Europe Express-ის პორტები უკეთესია, ვიდრე შეერთებული შტატებისა და ASEAN-ის პორტები დატბორვისა და კონტეინერების დამუშავების თვალსაზრისით.ეს საშუალებას აძლევს China-Europe Express-ს შეასრულოს კომანდოს როლი ჩინეთ-ევროპულ ვაჭრობაში.Wei Jianguo-მ თქვა: ”თუმცა ეს ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი.მთავარი ძალა, მაგრამ ძალიან კარგი როლი ითამაშა, როგორც ფორპოსტი“.

ასევე აქვს დიდი გრძნობა ამ კომპანიის მიმართ.ალისმა, Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd.-ის გადაზიდვის მენეჯერმა, განუცხადა CBN-ს, რომ კომპანიამ, რომელიც თავდაპირველად ექსპორტს ახორციელებდა შეერთებულ შტატებში, ასევე გაზარდა თავისი ექსპორტის მოცულობა ევროპის ბაზარზე ამ წელს, დაახლოებით 50%-ით. ევროპა.ამან კიდევ უფრო გაზარდა მათი ყურადღება ჩინეთი-ევროპის სარკინიგზო ექსპრესზე.

ტრანსპორტირებადი საქონლის ტიპების თვალსაზრისით, China-Europe Express გაფართოვდა საწყისი ლეპტოპიდან და სხვა ელექტრონული პროდუქტებიდან 50000-ზე მეტ პროდუქტზე, როგორიცაა ავტო ნაწილები და მანქანები, ქიმიკატები, მანქანები და აღჭურვილობა, ელექტრონული კომერციის ამანათები და სამედიცინო. აღჭურვილობა.სატვირთო მატარებლების წლიური სატვირთო ღირებულება გაიზარდა 8 მილიარდი აშშ დოლარიდან 2016 წელს თითქმის 56 მილიარდ აშშ დოლარამდე 2020 წელს, რაც გაიზარდა თითქმის 7-ჯერ.

ასევე უმჯობესდება ჩინეთი-ევროპის ექსპრეს მატარებლების „ცარიელი კონტეინერების“ მდგომარეობა: 2021 წლის პირველ ნახევარში უკან დაბრუნების კოეფიციენტმა მიაღწია 85%-ს, საუკეთესო დონეს ისტორიაში.

ჩინეთ-ევროპის ექსპრეს "შანხაი", რომელიც 28 სექტემბერს ამოქმედდა, სრულად ითამაშებს უკან დაბრუნების მატარებლების როლს იმპორტის სტიმულირებაში.ოქტომბრის შუა რიცხვებში, ჩინეთ-ევროპის ექსპრესი "შანხაი" ევროპიდან შანხაიში დაბრუნდება.ექსპონატები, როგორიცაა აუდიო, ფართომასშტაბიანი სანიტარული მანქანების ლოკატორი და ბირთვული მაგნიტურ-რეზონანსული აღჭურვილობა, შემოვა ქვეყანაში მატარებლით მე-4 CIIE-ში მონაწილეობის მისაღებად.შემდეგი, ის ასევე ისარგებლებს ტრანსპორტის ეფექტურობით, რათა ჩინეთის ბაზარზე შემოიტანოს მეტი მაღალი ღირებულების საქონელი, როგორიცაა ღვინო, ფუფუნების საქონელი და მაღალი კლასის ინსტრუმენტები საზღვრისპირა რკინიგზის საშუალებით.

როგორც ერთ-ერთი პლატფორმის კომპანია, რომელსაც აქვს ყველაზე სრულყოფილი ხაზები, ყველაზე მეტი პორტი და ყველაზე ზუსტი გეგმები, რათა შეასრულოს შიდა ჩინეთ-ევროპის სატვირთო მატარებლის ექსპლუატაციის პლატფორმა, Yixinou არის ერთადერთი კერძო საკუთრებაში არსებული ჰოლდინგი ინდუსტრიაში, რომელსაც აქვს ბაზრის წილი. ქვეყანაში მთლიანი გადაზიდვების 12%.ასევე ამ წელს მოიპოვა დაბრუნების მატარებლებისა და ტვირთის ღირებულების ზრდა.

2021 წლის 1 იანვრიდან 1 ოქტომბრის ჩათვლით, ჩინეთი-ევროპის (Yixin Europe) Express Yiwu პლატფორმამ სულ 1004 მატარებელი გამოუშვა და სულ 82800 TEU გაიგზავნა, რაც 57.7%–ით გაიზარდა წინა წელთან შედარებით.მათ შორის, სულ 770 გამავალი მატარებელი გაიგზავნა, რაც წლიურ მაჩვენებელზე 23,8%-ით არის გაზრდილი, სულ გადაზიდულია 234 მატარებელი, რაც წინა წელთან შედარებით 1413,9%-ით გაიზარდა.

Yiwu Customs-ის სტატისტიკის მიხედვით, მიმდინარე წლის იანვრიდან აგვისტომდე, Yiwu-ს საბაჟო ზედამხედველობას უწევდა და გაიარა "Yixin Europe" ჩინეთი-ევროპის ექსპრეს მატარებლის იმპორტი და ექსპორტი 21,41 მილიარდი იუანის ღირებულებით, რაც წლიურ ზრდას შეადგენს 82,2%-ით. საიდანაც ექსპორტმა 17,41 მილიარდი იუანი შეადგინა, წლიური ზრდა 50,6%-ით, ხოლო იმპორტი 4,0 მილიარდი იუანი.იუანი, წლიური ზრდა 1955,8%.

19 აგვისტოს იივუს პლატფორმაზე "Yixinou" მატარებლის 3000-ე მატარებელი გაემგზავრა.პლატფორმის ოპერატორმა Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd.-მ გამოსცა სარკინიგზო მულტიმოდალური ტრანსპორტის ზედნადები, რომელიც ადასტურებს „რკინიგზის მულტიმოდალური ტრანსპორტის ზედნადების მატერიალიზაციას“.სავაჭრო კომპანიები იყენებენ ზედნადებს, როგორც მტკიცებულება ბანკიდან „სატვირთო სესხის“ ან „სატვირთო სესხის“ მისაღებად.„სესხის კრედიტი.ეს არის ისტორიული მიღწევა ბიზნეს ინოვაციაში „რკინიგზის მულტიმოდალური სატრანსპორტო ზედნადების მატერიალიზაციის“ შესახებ, რომელიც აღნიშნავს ჩინეთი-ევროპის ექსპრესის „რკინიგზის მულტიმოდალური ტრანსპორტის ზედნადების მატერიალიზაციის“ ზედნადების გაცემის და საბანკო კრედიტის ბიზნესის ოფიციალურ დაშვებას.

Wang Jinqiu, Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd.-ის თავმჯდომარემ, თქვა, რომ ჩინეთი-ევროპის ექსპრეს "შანხაი" არ აქვს სახელმწიფო სუბსიდიები და მთლიანად ბაზარზე ოპერირებადი პლატფორმის კომპანიების მიერაა განხორციელებული.ჩინეთი-ევროპის ექსპრეს მატარებლების სუბსიდიების თანდათანობითი შემცირებით, შანხაი ასევე შეისწავლის ახალ გზას.

ინფრასტრუქტურა საკვანძო ბლოკად იქცა

მიუხედავად იმისა, რომ ჩინეთი-ევროპის ექსპრეს ექსპრესი ფეთქებად ზრდას ავლენს, ის მაინც მრავალი პრობლემის წინაშე დგას.

გადატვირთულობა ხდება არა მხოლოდ სანაპირო პორტებში, არამედ იკრიბება ჩინეთი-ევროპის სატვირთო მატარებლების დიდი რაოდენობა, რაც უზარმაზარ ზეწოლას ახდენს რკინიგზის სადგურებზე, განსაკუთრებით სარკინიგზო პორტებზე.

ჩინეთი-ევროპის მატარებელი დაყოფილია სამ გადასასვლელად: დასავლეთი, ცენტრალური და აღმოსავლეთი, რომელიც გადის ალაშანკუსა და ჰორგოსში სინძიანგში, ერლიანჰოტში შიდა მონღოლეთში და მანჟოულში ჰეილონჯიანგში.უფრო მეტიც, ჩინეთსა და დსთ-ს ქვეყნებს შორის სარკინიგზო სტანდარტების შეუსაბამობის გამო, ამ მატარებლებს ლიანდაგის შესაცვლელად აქ გავლა სჭირდებათ.

1937 წელს რკინიგზის საერთაშორისო ასოციაციამ მიიღო რეგულაცია: ლიანდაგი 1435 მმ არის სტანდარტული ლიანდაგი, 1520 მმ ან მეტი არის ფართო ლიანდაგი და 1067 მმ ან ნაკლები ლიანდაგი ითვლება ვიწრო ლიანდაგად.მსოფლიოს ქვეყნების უმეტესობა, როგორიცაა ჩინეთი და დასავლეთ ევროპა, იყენებს სტანდარტულ ლიანდაგს, მაგრამ ყაზახეთი, ყირგიზეთი, უზბეკეთი, ტაჯიკეთი, რუსეთი და დსთ-ს სხვა ქვეყნები იყენებენ ფართო ლიანდაგს.შედეგად, „პან-ევრაზიის სარკინიგზო მაგისტრალზე“ მოძრავი მატარებლები ვერ გახდება „ევრაზიული მატარებლების მეშვეობით“.

მატარებლის კომპანიის დაკავშირებულმა პირმა გააცნო, რომ პორტების გადატვირთულობის გამო, მიმდინარე წლის ივლისსა და აგვისტოში, ეროვნულმა რკინიგზის ჯგუფმა შეამცირა ჩინეთ-ევროპის მატარებლების რაოდენობა, რომლებსაც ახორციელებენ სხვადასხვა მატარებლის კომპანიები.

გადატვირთულობის გამო, ასევე შეზღუდულია ჩინეთი-ევროპის ექსპრესის დროულობა.საწარმოს ლოჯისტიკის განყოფილების პასუხისმგებელმა პირმა განუცხადა CBN-ს, რომ კომპანიამ ადრე შემოიტანა რამდენიმე ნაწილი და აქსესუარები ევროპიდან China-Europe Express-ის მეშვეობით, მაგრამ ახლა უფრო მაღალი დროულობის მოთხოვნების გამო, China-Europe Express ვერ აკმაყოფილებდა მოთხოვნებს. მოთხოვნები და საქონლის ეს ნაწილი გადაიტანა საჰაერო იმპორტში..

ჩინეთის ლოგისტიკისა და მიწოდების ჯაჭვის მენეჯმენტის ინსტიტუტის დირექტორმა ვანგ გუუენმა (შენჟენი) განუცხადა CBN-ს, რომ ამჟამინდელი შეფერხება ინფრასტრუქტურაშია.რაც შეეხება ჩინეთს, ნორმალურია წელიწადში 100 000 მატარებლის გახსნა.პრობლემა არის ტრასის შეცვლა.ჩინეთიდან რუსეთამდე სტანდარტული ტრასა უნდა გადაიზარდოს ფართო ტრასაზე, ხოლო რუსეთიდან ევროპაში - ფართო ტრასიდან სტანდარტულ ტრასაზე.ბილიკის ორმა ცვლილებამ შექმნა უზარმაზარი ბოთლი.ეს გულისხმობს რკინიგზის შეცვლის ობიექტების და სადგურების ობიექტების დასახლებას.

ინდუსტრიის უფროსმა მკვლევარმა თქვა, რომ China-Europe Express-ის ინფრასტრუქტურის ნაკლებობამ, განსაკუთრებით ეროვნული სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის ხაზის გასწვრივ, გამოიწვია China-Europe Express-ის სატრანსპორტო შესაძლებლობების დეფიციტი.

„გეგმა“ ასევე გვთავაზობს აქტიურად შეუწყოს ხელი ევრაზიის სარკინიგზო გეგმის ერთობლივ განვითარებას ჩინეთი-ევროპის სარკინიგზო ხაზის გასწვრივ მდებარე ქვეყნებთან და სტაბილურად შეუწყოს ხელი საზღვარგარეთ რკინიგზის მშენებლობას.ჩინეთ-ყირგიზეთი-უკრაინის და ჩინეთი-პაკისტანის სარკინიგზო პროექტების წინასწარი კვლევების დაჩქარება.მონღოლეთისა და რუსეთის რკინიგზას შეუძლია განაახლოს და განაახლოს მოძველებული ხაზები, გააუმჯობესოს სადგურების განლაგება და სასაზღვრო სადგურების დამხმარე საშუალებები და აღჭურვილობა ხაზის გასწვრივ და ხელი შეუწყოს ჩინეთ-რუსეთის წერტილოვანი ხაზის შესაძლებლობების შესაბამისობას და დაკავშირებას. -მონღოლეთის რკინიგზა.

თუმცა, ძნელია შედარება უცხოური ინფრასტრუქტურის მშენებლობის შესაძლებლობები ჩინეთთან.ამიტომ, Wang Guowen-მა შესთავაზა, რომ გამოსავალი არის მცდელობა, რომ ყველა პორტმა შემოიტანოს ბილიკები და შეცვალოს ტრასები ჩინეთის შიგნით.ჩინეთის ინფრასტრუქტურის მშენებლობის შესაძლებლობებით, ლიანდაგის შეცვლის შესაძლებლობა შეიძლება მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდეს.

ამავდროულად, ვანგ გუოვენმა ასევე შესთავაზა, რომ საშინაო მონაკვეთში ორიგინალური სარკინიგზო ინფრასტრუქტურა უნდა გაძლიერდეს, როგორიცაა ხიდებისა და გვირაბების რეკონსტრუქცია და ორსართულიანი კონტეინერების შემოღება.„ბოლო წლებში მეტი ყურადღება მივაქციეთ მგზავრთა გადაყვანას, მაგრამ სატვირთო ინფრასტრუქტურა დიდად არ გაუმჯობესებულა.შესაბამისად, ხიდებისა და გვირაბების განახლებით გაიზარდა ტრანსპორტირების მოცულობა და გაუმჯობესდა მატარებლის მუშაობის ეკონომიკური საიმედოობა“.

ეროვნული რკინიგზის ჯგუფის ოფიციალურმა წყარომ ასევე განაცხადა, რომ მიმდინარე წლიდან Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli და სხვა პორტების გაფართოებისა და ტრანსფორმაციის პროექტების განხორციელებამ ეფექტურად გააუმჯობესა China-Europe Express-ის შემომავალი და გამავალი გადასასვლელი.მიმდინარე წლის იანვრიდან აგვისტომდე ჩინეთ-ევროპის რკინიგზის დასავლეთ, ცენტრალურ და აღმოსავლეთ დერეფანში გაიხსნა 5125, 1766 და 3139 მატარებელი, რაც წლიურ ზრდას წარმოადგენს, შესაბამისად, 37%, 15% და 35%. .

გარდა ამისა, 9 სექტემბერს ვიდეოკონფერენციის საშუალებით გაიმართა ჩინეთი-ევროპის სარკინიგზო სატვირთო ტრანსპორტის ერთობლივი სამუშაო ჯგუფის მეშვიდე შეხვედრა.შეხვედრაზე განიხილეს „ჩინეთ-ევროპის ექსპრეს მატარებლების განრიგის მომზადებისა და თანამშრომლობის ღონისძიებები (საცდელი)“ და „ჩინეთ-ევროპის ექსპრეს მატარებლის ტრანსპორტირების გეგმის შეთანხმებული ღონისძიებების“ პროექტები.ყველა მხარე შეთანხმდა ხელმოწერაზე და კიდევ უფრო გააუმჯობესა შიდა და საზღვარგარეთული სატრანსპორტო ორგანიზაციის შესაძლებლობები.

(წყარო: China Business News)